Kina begynte å bruke kraftlagring stempelklippere på 1920-tallet. På begynnelsen og slutten av 1950-tallet ble kraftlagrings- og trekkklippere utviklet og produsert. Med utviklingen av kunstige gressletter ble forbedrede vridningsklippere utviklet og brukt på midten av 1970-tallet. I land med høyt utviklet dyreholdsmekanisering utvikler utviklingstrenden av nye slåmaskiner seg i retning av høy hastighet og energisparing. Systemsammensetning
Denne lille klipperen kan deles inn i 5 systemer i struktur: 1. Strømsystem; 2. Kraftoverføringssystem; 3. Gangsystem; 4. Kuttesystem; 5. Operativsystem. Hvert system samarbeider med hverandre for å fullføre maskinens -selvgående og klippeoppgaver.
Strømsystem
Fra dagens utviklingsstatus for denne typen produkter er det to hovedformer for kraftsystemer. Det ene er det tradisjonelle konvensjonelle forbrenningskraftsystemet representert av en liten bensinmotor eller dieselmotor. Egenskapene til dette kraftsystemet er: høy effekt og lang kontinuerlig arbeidstid, men den største ulempen er høy støy og vibrasjoner. Derfor er produkter av denne typen kraftsystem egnet for steder med lave miljøkrav. Den andre er et nytt strømsystem med batterier som strømkilde. Egenskapene til dette kraftsystemet er: lav arbeidsstøy og jevn drift. Den største ulempen er at den har mindre strøm, kort kontinuerlig arbeidstid, trenger hyppig lading og er ikke egnet for arbeid på steder langt unna ladestrømkilden. La oss først ta en titt på det tradisjonelle kraftsystemet med bensin- og dieselmotorer som kraftkilde. Denne typen kan velge en 5-7 hestekrefters dieselmotor eller en bensinmotor. Motoren gir all kraft for maskinen til å gå og klippe gresset. Motoren er montert på motorbraketten under med skruer. Hovedkomponentene til motoren er: drivstofftank, vanntank og forbrenningssylinder. Det er et bensintanklokk på drivstofftanken. Etter å ha åpnet tanklokket, er det et lag med filter inni. Når du fyller drivstoff til drivstofftanken gjennom filteret, kan rusk i oljen filtreres ut. På bunnen av drivstofftanken er drivstofftankbryteren. Dette er den åpne posisjonen og dette er den lukkede posisjonen. Drivstoffet i drivstofftanken sendes til motorens forbrenningssylinder gjennom oljerøret. Det er en vanntanklokk og en vannstandsbøye på vanntanken. Jo høyere vannstand i vanntanken, jo høyere er bøyeposisjonen. Det rene vannet i vanntanken brukes hovedsakelig til å kjøle motoren. Denne maskinen bruker en enkelt motor, og motoren startes for hånd ved hjelp av et håndtak. Dette er luftfilteret. Uteluften kommer inn i forbrenningssylinderen gjennom luftfilteret. Dette er oljepåfyllingsporten, som er utstyrt med en oljepeilepinne for å vise oljenivået. Olje tilsettes herfra. Olje brukes til å smøre motoren. Gassbryteren kan kontrollere størrelsen på gassen med en trekksnor. Når bryteren er i øverste posisjon, stenges gassen og maskinen stopper. Når bryteren er i nederste posisjon, er gassen på maksimum. Det er et motoreffekthjul på den andre siden av motoren. Fjern metallbeskyttelsen på den ene siden for å tydelig se kraftoverføringssystemet.
Kraftoverføring
To kraftoverføringsremmer er installert på kraftutgangshjulet. Det fremre beltet overfører kraft til skjæresystemet, kalt skjærekraftbeltet, og det bakovergående beltet overfører kraft til gangsystemet, kalt gangkraftbeltet. Skjærekraftbeltet er koblet til skjæresystemet gjennom dette roterende hjulet. Dette er et beltetrykkhjul koblet til en trekk-wirebryter. Når trekk-wirebryteren strammes, trykker remtrykkhjulet på girremmen og motorkraften overføres til skjæresystemet. Når bryteren for trekk-tråden er løs, brytes kraftoverføringen fremover. Det er også et belte-trykkhjul installert ved siden av det bevegelige kraftbeltet. Belte-trykkhjulet er koblet til en trekk-bryter. Når beltets-trykkhjul er i denne posisjonen, er beltet i løs tilstand og motorkraften kan ikke overføres bakover. På samme måte, når trekk--wirebryteren strammes, nærmer beltets-trykkhjul seg og presser kraftbeltet, og overfører dermed kraften til motoren til det roterende hjulet bak. Girkassen er koblet til dette roterende hjulet. Dette er girkassen, som inneholder flere sett med girkombinasjoner. Gjennom ulike kombinasjoner av gir justeres motorturtallet og rotasjonsretningen. For girkassen er dette roterende hjulet dens kraftinngang. Girkombinasjonen inne i girkassen fullføres av girspaken. Dette er kraftutgangsakselen til girkassen, som gir kraft til det kjørende systemet.
Reisesystem
Reisesystemet består av dette paret reisedekk. Kraften fra girkassen driver dekkene til å reise.
